EL LADO OSCURO DEL MUNDIAL EN LA CDMX, TREMENDA OPACIDAD

En 18 obras prioritarias asociadas con la Copa Mundial de Futbol de la FIFA 2026 el gobierno de la Ciudad de México dispuso de un presupuesto superior a los tres mil 800 millones de pesos, entre conectividad, construcción y rehabilitación de espacios públicos o de inmuebles, así como en transporte.

Sin embargo, hay costos de una misma adquisición que están reportados con diferentes cifras en los registros internos de las dependencias, además de que no todos los proyectos en los que ha invertido la administración capitalina han sido transparentados.

Entre escombros, polvo y demoras, las remodelaciones exprés en Líneas clave del Metro que conectan con el sur de la ciudad (como la Línea 2 y la Línea 3) han causado el cierre repentino de entradas y estaciones con alta afluencia, mientras que las adecuaciones viales y de los alrededores del recinto sede del partido inaugural aún presentan tramos inconclusos. Ambas intervenciones con retardo han generado saturación en estaciones y colapso vehicular.

Criticaron no sólo el gasto público destinado al torneo internacional, sino el refuerzo de seguridad para proteger a los turistas, mientras madres buscadoras afirman que no han contado con el respaldo del Estado mexicano para encontrar a sus hijos, en un país con más de 130 mil desaparecidos, más de la capacidad total del remodelado Estado Azteca (87 mil 500 espectadores), donde se jugará el duelo inaugural del Mundial entre México y Sudáfrica.

Asimismo las críticas en torno del gasto para el Mundial de Futbol en la Ciudad de México se concentran en las exenciones fiscales a la FIFA, el endeudamiento público, superficialidad de algunas obras y el nulo beneficio social para las comunidades locales.

Del gasto reconocido la movilidad fue uno de los rubros de inversión prioritaria. Por ejemplo, el Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México tuvo a su cargo la adquisición de 17 trenes ligeros articulados nuevos, que corresponden al contrato STE-DEAF-GRMA-033-A2025 que asignó a la empresa china.

Cada tren nuevo de rodadura férrea y alimentación eléctrica tuvo un precio unitario de poco más de 81 millones pesos, para dar un total, por los 17, de mil 377 millones 563 mil 431 pesos, sin Impuesto al Valor Agregado (IVA), “toda vez que no resulta aplicable”, según el contrato firmado el 16 de junio de 2025, en poder de Proceso tras solicitudes de información.

No obstante, el Fondo Mixto de Promoción Turística de la Ciudad de México valúa la adquisición de los 17 trenes ligeros articulados en 688 millones 781 mil pesos; es decir, hay una variación del doble. (Nota Internet)